X2RAIL-2 Mejora de los sistemas de señalización ferroviaria

Descripción del proyecto

X2RAIL-2 representa la segunda propuesta de los miembros Shift2Rail en el dominio IP2 “Advanced Traffic Management & Control Systems” El desafío de los pilares (IP2) consiste en aumentar las funcionalidades de los sistemas de señalización y automatización existentes y los procesos de diseño y validación, proporcionando un sistema de gestión del tráfico y de decisión más competitivo, flexible, en tiempo real e inteligente y manteniendo la compatibilidad con los sistemas europeos existentes. Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y, en particular, su Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).

El proyecto X2RAIL-2 apunta, según el Plan de Accion Multianual (MAAP), a investigar y desarrollar cuatro tecnologías clave seleccionadas para fomentar innovaciones en el campo de sistemas de señalización y automatización ferroviaria dentro de los siguientes Demostrativos Tecnológicos:

• Posicionamiento seguro de trenes (TD2.4) - Conseguir una reducción significativa del uso de los sistemas tradicionales de detección de trenes mediante el desarrollo de un sistema absoluto y seguro de posicionamiento de trenes basado en un concepto multi-sensor, donde GNSS es el Tecnología clave.
• Integridad de los trenes a bordo (TD2.5) - Lograr la integridad del tren a bordo seguro para permitir la aplicación de nuevos conceptos de separación de los trenes de señalización (por ejemplo, Bloqueo Móvil o Bloque Virtual) basados en la autolocalización del tren en lugar de los tradicionales Sistemas de detección de trenes.
• Métodos formales (TD2.7) - Innovar y estandarizar procesos e interfaces en las fases de evolución de un proyecto de señalización (por ejemplo: diseño, implementación, prueba y puesta en marcha, operación y mantenimiento) para racionalizar el enfoque y reducir el tiempo de transmisión Costes de mercado.
• Evolución de la Gestión del Tráfico (TD2.9) - Mejorar la estandarización e integración de los procesos de Gestión de Tráfico con el objetivo de lograr flexibilidad y escalabilidad dentro de la elección del módulo de servicio funcional gestionado por TMS. El proyecto X2RAIL-2 tiene como objetivo alcanzar demostrados con una madurez TRL5 / 6.

Socios Industriales

Papel de Indra

Indra contribuye a mejorar los sistemas de señalización ferroviaria, centrándose en la integridad de los trenes seguros a bordo, el enfoque de métodos formales y las interfaces normalizadas, mejorando las funciones del Sistema de Gestión del Tráfico y difundiéndose a través de conferencias internacionales.

Además de su capacidad tecnológica y experiencia en el transporte ferroviario, Indra también aporta a Shift2Rail y específicamente a X2RAIL-2 su amplia experiencia en múltiples industrias, apoyando la generación de sinergias y la transferencia de tecnología entre campos diferentes, así como la conducción más integrada e intermodal Gestión de la movilidad. La compañía también aportará su larga experiencia en la integración de tecnología y sistemas de una serie de proveedores y, en particular, en el desarrollo de soluciones innovadoras patentadas para impulsar la automatización y la eficiencia del proceso, así como reducir los costes operativos.

Indra participa en los Paquetes de Trabajo:

• WP4: integridad del tren a bordo
• WP5: Ingeniería de normalización y reglas operativas para la especificación del sistema de señalización inteligente
• WP6: Evolución de la gestión del tráfico
• WP7: Difusión

Universidades y Centros Tecnológicos

El consorcio está apoyado por organismos y centros tecnológicos importantes como CEIT, DLR (the German Aerospace Centre) y RAILENIUM.

Tecnologías empleadas

Indra hace uso de su experiencia en diferentes tecnologías ferroviarias y sus propios productos en este proyecto como:

• Sistema de despacho de voz (VDS), gestión integrada de todo el conjunto de sistemas de comunicación en los centros de control de tráfico ferroviario. Facilita las comunicaciones entre centros de control, trenes, estaciones, líneas corporativas, telefonía selectiva, trenes, PSTN, SMS, mensajería, correo electrónico, comunicaciones móviles, etc. Además puede ser integrado con GSMR, RDSI, TETRA, P25, VoIP y Tecnologías de comunicación 3G.
• InVITALRAIL, el sistema incluye el hardware de vanguardia y los sistemas en vía y de a bordo para las normas ASFA digitales de España, el sistema europeo de nivel 2 ERTMS, el control de tráfico centralizado (CTC) y los centros de seguridad en vía. Esta plataforma integral de señalización ferroviaria aprovecha la tecnología desarrollada íntegramente en España y cumple con todos los estándares de calidad más estrictos; Cada sistema ha obtenido la certificación de seguridad SIL 4, el nivel de certificación más alto disponible en la industria ferroviaria.
• Desarrollo de un prototipo avanzado de balizas ASFA-D que ya ha sido sometido a pruebas en pista. La firma es ahora una de las pocas compañías capaces de proporcionar tal tecnología. Indra también ha desarrollado equipos de a bordo (Euro-cabina) para ERTMS nivel 1 y nivel 2, con certificación SIL 4, así como el sistema RBC, que representa el equipo principal en pista y la piedra angular de la plataforma ERTMS nivel 2 . El sistema RBC también ha obtenido la certificación SIL 4 y un certificado de interoperabilidad conferido por CETREN, garantizando que está completamente listo para el despliegue.
• Sistema de Gestión de Tráfico (TMS). El sistema DaVinci, desarrollado por Indra como parte de una importante iniciativa de I + D, está ahora bien establecido como el sistema de gestión de tráfico ferroviario más avanzado del mundo. Además de controlar cerca de 3.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad en España, el sistema también se despliega en países como Colombia, Lituania y Marruecos. También supervisa 500 kilómetros del ferrocarril de alta velocidad Mecca-Medina en Arabia Saudita, y se utilizará en la futura red de alta velocidad de Turquía, que se extenderá sobre unos 2.000 kilómetros en los próximos años.

Más información

Este proyecto, con nº de expediente H2020-777465, ha sido financiado a través del programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea, dentro de la iniciativa Shift2Rail, de la que Indra es miembro asociado.